中新網(wǎng)河南新聞8月30日電 (李穎)據(jù)中鐵四局8月30日消息，目前濟源—新安高速公路(以下簡稱濟新高速)項目路基土石方工程已基本完成，隧道、涵洞等關(guān)鍵性工程也已完成超過九成，整體施工進度達(dá)到七成。
濟新高速是河南省“13445工程”的重點建設(shè)項目，為濟源—伊川高速公路(豫高速S97)的組成部分之一。其中，位于濟源市邵原鎮(zhèn)與洛陽市新安縣石井鎮(zhèn)交界處的濟新黃河大橋是濟新高速的關(guān)鍵性控制工程。
濟新黃河大橋全長570米，一跨跨越黃河小浪底水庫，采用主跨555米獨塔回轉(zhuǎn)纜懸索橋，大橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，設(shè)計時速為100公里，將在9月底完成主纜架設(shè)施工。
“黃河大橋具有‘三最一大六新’的技術(shù)特點。”河南省濟新高速公路有限公司副總經(jīng)理楊宏永稱，“三最”即大橋建成后，將是世界首創(chuàng)獨塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋、世界最大跨徑回轉(zhuǎn)纜懸索橋、河南最大跨徑橋梁；“一大”是指建造難度大，大橋橋址地形復(fù)雜、施工條件惡劣，創(chuàng)新橋型技術(shù)難點多，無現(xiàn)成工程案例借鑒�！傲隆眲t是指大橋在建設(shè)過程中，首次研發(fā)了平曲雙滑動面分置的滑動式轉(zhuǎn)索鞍，構(gòu)建了回轉(zhuǎn)纜多裝置約束體系，首次研發(fā)了適應(yīng)回轉(zhuǎn)纜索股雙向壓緊的編排方式，首次采用鋼桁加勁梁分區(qū)段設(shè)置上弦和下弦牛腿錨固剛性及柔性吊索，首次采用適合回轉(zhuǎn)纜錨固的復(fù)合式重力錨，首次在懸索橋中應(yīng)用鋼絲繩阻尼支座新技術(shù)減震產(chǎn)品，首次在懸索橋加勁梁中采用一端固定的縱向非漂浮約束、采用限位剪斷裝置配合鋼絲繩阻尼支座的加勁梁橫向全對稱約束體系。”
據(jù)介紹，除了創(chuàng)新橋梁設(shè)計外，濟新高速建設(shè)過程中還積極踐行綠色環(huán)保理念。如項目團隊通過采用低水化熱的硅酸鹽水泥、埋置冷卻水管等措施控制混凝土凝固時的水化熱，有效降低了施工對環(huán)境的影響。同時，減少土石方開挖、采用回轉(zhuǎn)纜施工技術(shù)等生態(tài)保護措施的實施，也實現(xiàn)了對生態(tài)環(huán)境的保護性開發(fā)。
“濟新高速建設(shè)的另一亮點是智能巡檢機器人、雷視融合路側(cè)感知系統(tǒng)等諸多智慧化設(shè)施的利用�！睏詈暧勒f，這在提升道路的安全性和通行效率的同時，為司乘人員提供了更加便捷、舒適的出行體驗，也為道路管理提供了更加科學(xué)、高效的手段。(完)
