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公交車充電工:夜行兩萬步保公交滿電出行  

  • 2022年05月01日 23:15
  • 來源:中國新聞網(wǎng)
  • 責(zé)任編輯:李新賀

上崗前林賀進(jìn)行酒精測試,確保無飲酒。 韓章云 攝
上崗前林賀進(jìn)行酒精測試,確保無飲酒!№n章云 攝

  中新網(wǎng)鄭州5月1日電 題:公交車充電工的黑夜堅(jiān)守:夜行兩萬步保公交滿電出行

  記者 韓章云

  晚上7點(diǎn),天色開始擦黑,林賀就來到河南省鄭州市鄭州快速公交公司電廠路場站,距離他正式上崗還有一個(gè)小時(shí)。打卡、穿上反光背心、做酒精測試……他習(xí)慣提前到崗做準(zhǔn)備,“這樣晚上8點(diǎn)上班就能快速進(jìn)入狀態(tài)!

 林賀為結(jié)束運(yùn)營的公交車安排充電位置!№n章云 攝
林賀為結(jié)束運(yùn)營的公交車安排充電位置!№n章云 攝

  今年40歲的林賀是鄭州快速公交公司的一名公交車充電工,每晚他要為92輛公交車充電,而這份與黑夜相伴的工作他已經(jīng)干了6年!拔逡弧眹H勞動(dòng)節(jié)前期,中新網(wǎng)記者隨林賀一起走上他的工作崗位、了解夜幕里公交車充電工的工作流程。

  公交車充電像“排兵布陣”

  晚上8點(diǎn),天已黑透。林賀對場區(qū)內(nèi)所有充電樁、消防設(shè)施逐一檢查完畢,就拿著手機(jī)站在場站入口通道,結(jié)束運(yùn)營回歸場站的公交車都會(huì)在他身邊暫停。

  “右邊第二個(gè)充電位,注意安全!绷仲R手指著充電樁,為公交司機(jī)安排充電位置。沒有車輛進(jìn)場時(shí),他時(shí)不時(shí)低頭看一眼手機(jī)上的充電系統(tǒng),掌握充電樁的實(shí)時(shí)充電情況。

 林賀檢查充電設(shè)備!№n章云 攝
林賀檢查充電設(shè)備!№n章云 攝

  近年來,鄭州市的公交車已逐步更換為新能源車輛。

  據(jù)鄭州市公共交通集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù),截至2021年12月底,鄭州公交運(yùn)營車輛總數(shù)6316輛,新能源公交車占比達(dá)100%,以電動(dòng)車為主,專職公交車充電工也只是近幾年才誕生的新工種。

  鄭州快速公交公司充電工班長趙偉強(qiáng)介紹,公交車充電工作需要細(xì)心、耐心,也需要較高的駕駛技術(shù)來擺渡公交。

  “我們的充電工是從公交駕駛員里轉(zhuǎn)崗而來,再通過一系列培訓(xùn)和考核才能上崗!壁w偉強(qiáng)說,給公交車充電并不容易。電廠路場站有60個(gè)充電樁,而每晚等待充電的公交車至少92輛,停車場地有限、充電樁有限,每輛公交車所剩電量、充滿電所需要的時(shí)間各不相同。

  “就像將軍指揮士兵排兵打仗一樣,要謀篇布局,合理安排動(dòng)線!绷仲R說。

 林賀在充電樁上刷卡為公交車充電。 韓章云 攝
林賀在充電樁上刷卡為公交車充電!№n章云 攝

  與黑夜為伴夜行兩萬步

  晚上11點(diǎn),當(dāng)最后一輛公交車回歸場區(qū)后,公交車充電進(jìn)入高峰,林賀也愈加忙碌。從充電樁體端拔下充電槍,轉(zhuǎn)身直插入公交車充電接口,聽到“咔啪”一聲后,林賀再轉(zhuǎn)身觀察充電樁液晶顯示屏,確認(rèn)顯示正常后,刷卡、登記、開始充電。挪車、插槍、充電、拔槍、巡檢……每一個(gè)流程都不容馬虎。

  “充電樁有高電流和低電流,相當(dāng)于快充和慢充,我們每半小時(shí)就是巡視一圈調(diào)整電流,讓快充滿的車變低電流充電,讓還差得多的車換高電流充電,保證每一輛車都能在早上發(fā)車之前全部充滿電!绷仲R說,有時(shí)充電樁會(huì)“跳槍”,如果發(fā)現(xiàn)“跳槍”,需要及時(shí)查看車輛電池情況,盡快恢復(fù)車輛充電。

  凌晨2點(diǎn)最后一批車插上充電槍,而這個(gè)時(shí)候是人最困的時(shí)候,而他的手機(jī)卻十分鐘響一次。

 林賀在手機(jī)系統(tǒng)里查看各個(gè)充電樁的運(yùn)行情況!№n章云 攝
林賀在手機(jī)系統(tǒng)里查看各個(gè)充電樁的運(yùn)行情況。 韓章云 攝

  “怕自己打瞌睡,定鬧鐘提醒自己保持清醒!狈咐У臅r(shí)候林賀就到場區(qū)巡檢,“在冷風(fēng)里吹一吹就醒了,不能一直在休息室坐著,很容易睡著!

  此時(shí),各個(gè)充電場站的充電工也陸續(xù)把充電情況截圖發(fā)給趙偉強(qiáng)。

  據(jù)介紹,夏季和冬季對充電工來說都是巨大的考驗(yàn)。北方冬季氣溫低,電池耗電快、充電速度也因低溫變慢,導(dǎo)致每輛車輛充電時(shí)間變長,夏季氣溫高,公交車運(yùn)營需要全天開空調(diào),電池消耗也快,這就需要充電工在夜間不斷調(diào)整每輛公交車的充電電流,確保第二天早班車先充滿電,最終所有車輛都充滿電。

 夜幕中林賀站在場站入口為結(jié)束運(yùn)營的公交車安排充電位置。 韓章云 攝
夜幕中林賀站在場站入口為結(jié)束運(yùn)營的公交車安排充電位置。 韓章云 攝

  目前,鄭州市有公交線路352條,線路總長度5103.75公里,日均客運(yùn)量145萬人次,運(yùn)營里程77萬公里,在中心城區(qū),實(shí)現(xiàn)了公共交通站點(diǎn)500米全覆蓋。而每一輛電動(dòng)公交車的順利出場,都離不開充電工的徹夜堅(jiān)守。

  凌晨5點(diǎn)半,幾乎所有的公交車都充滿了電,迎著朝陽,早班車已經(jīng)上路,林賀也到了下班的時(shí)間。

 一輛公交車充滿電,林賀將其擺渡至停車位。 韓章云 攝
一輛公交車充滿電,林賀將其擺渡至停車位。 韓章云 攝

  林賀坦言,公交車充電工是一份辛苦的工作,“這工作熬夜、廢腿,到凌晨5點(diǎn)所有公交車充滿電,一晚上我能走兩萬多步!

  但他認(rèn)為這更是一份成就感的工作,“第二天早上所有的公交車滿電開出場站,送市民上學(xué)、上班,開始美好的一天,我想這里也有我的一份功勞的吧。”(完)

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