中新網(wǎng)鄭州7月5日電 (闞力 王紅波)隨著最后一根預(yù)制管樁施工完成，由中鐵十局二公司承建的安羅高速(羅山至豫鄂省界段)樁板式無土路基下部結(jié)構(gòu)3日順利完工，此類鏤空無土的路基施工新技術(shù)成功應(yīng)用在河南高速公路的建設(shè)中，是該省綠色高速公路建設(shè)的又一節(jié)土新招。
樁板式無土路基，是一種由“樁”和“板”組成的剛性鏤空新型路基施工結(jié)構(gòu)，通過采用后澆形式，將預(yù)制板與橋梁樁、柱下部結(jié)構(gòu)固結(jié)在一起，形似“陸上橋梁”一般。
全長近44公里的安羅高速(羅山至豫鄂省界段)，是河南省安羅高速公路的重要組成部分，也是實現(xiàn)河南安羅高速與湖北武大高速銜接的最后段落。中鐵十局二公司相關(guān)負責人表示，根據(jù)沿線地貌特點，在其中的六個路段采用了樁板式路基施工技術(shù)。
該項目相關(guān)負責人向記者表示，與傳統(tǒng)路基比較，樁板式結(jié)構(gòu)路基剛度更大、沉降更小，也不再需要傳統(tǒng)路基施工過程中必要的放坡寬度，大大提高土地利用率的同時，亦能有效解決平原地區(qū)公路建設(shè)中面臨的取、用土及坑塘稻田軟基處理等難題。
上述負責人稱，預(yù)制管樁、預(yù)制板可在標準化預(yù)制場，采取裝配化、工廠化預(yù)制方法進行集中預(yù)制，對改進工藝技術(shù)，積極推行標準化設(shè)計、工廠化生產(chǎn)、裝配化安裝、專業(yè)化施工具有重要的意義。同時，還可極大縮短建設(shè)周期，提高工程質(zhì)量，節(jié)約建設(shè)成本及自然資源、社會資源等。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，河南在綠色高速建設(shè)方面頻出新招。如安羅高速(羅山至豫鄂省界段)項目融合山水、茶園、村落等，建設(shè)交旅融合開放式服務(wù)區(qū)；“綠”字當先的鄭(州)西(峽)高速，貫穿伏牛山腹地，被稱為“最美高速”；周南高速開展建筑廢棄物填筑路基技術(shù)推廣應(yīng)用等。(完)
